Да ли постоји само тројна батерија између Нингде ере и врха Ватерма и скорог банкрота?

Живот је увек овакав, нераван, успони и падови, као и развој индустрије. Осврћући се на 2018. годину, у индустрији електричних батерија, који догађаји су вас натерали да уздахнете?



Кажу да је живот као кутија чоколаде. Никад не знаш шта ћеш добити. Ова реченица је најприкладнија за Нингде еру и Ватму.



Имало је само седам година. Дана 11. јуна 2018. Нингде Тимес је слетио на тржиште акција А, а његова процена је једном достигла 130 милијарди јуана, што је на врху индустрије. Према подацима Одељења за истраживање примењених батерија огранка Кинеског удружења за хемијску и физичку индустрију напајања, од јануара до новембра 2018. године, укупан инсталирани капацитет десет највећих предузећа у индустрији електричних батерија био је око 43,5 ГВх, а Нингде Тимес је био на првом месту са око 17,9 ГВх инсталираног капацитета батерије, што чини 41,03%.



У 2017. години, Ватма, која је основана 16 година, заузела је треће место у испорукама домаћих батерија за напајање и четврто у глобалним испорукама батерија за напајање. Међутим, 2018. године, њена матична компанија, Јианруи Воненг, имала је дужничку кризу, са укупним дугом од 22,138 милијарди јуана и доспјелим дугом од 1,998 милијарди јуана; Такође у јуну 2018. године, Ватерма је послала шестомесечно обавештење о одмору свим запосленима због недовољних поруџбина и финансијских потешкоћа; Недавно је оптерећена тужбама. Из разних разлога, Ватерма је на ивици банкрота.



У 2018. једна компанија је стигла до врха и преузела вођство; Породица је била на ивици банкрота и ухваћена у дилему. Разлог се може видети на овај начин.



Различите техничке одлуке о рутама



Нингде Тимес и Ватма су у почетку почели као литијум-гвожђе-фосфатне батерије, а сустигли су подршку политике. Два предузећа која воде батерије, заједно са БИД-ом и другима, ушла су на „белу листу“ прве серије енергетских батерија Министарства индустрије и информационих технологија. Поруџбине су примане лако, а инсталирани капацитет Ватма је некада био на првом месту у области нових енергетских логистичких возила у Кини.



Међутим, како су регулаторни органи почели да се нагињу ка високој густини енергије акумулатора у смислу субвенција за нова енергетска возила, тернарне батерије, познате по својој високој густини енергије и дугој километражи, брзо су освојиле тржиште и освојиле наклоност, док су литијумске батерије гвожђе фосфатне батерије са релативно малом густином енергије почеле су да се смањују у тржишном уделу путничких и логистичких возила.



Нингде Тимес је брзо схватио смер политике и на време је прилагодио технички пут. Поред развоја постојеће литијум-гвожђе-фосфатне батерије, истраживање и развој и производња тројних батерија су били важан посао. Према јавним информацијама, 5% укупне годишње продаје Нингде Тимеса користи се за научно-технолошко истраживање и развој. Истовремено, Нингде истраживачко-развојни центар је основан да уведе опрему са огромним улагањима у циљу спровођења свеобухватне анализе и тестирања система батерија.



Међутим, изгледа да је Ватма опседнут ђаволом и инсистира на томе да крене путем литијум гвожђе фосфата. Менаџмент, укључујући Ли Јаоа, председника управног одбора, сложио се да технологија и тржиште нису иста ствар. Батерија за напајање је комплекс који интегрише безбедност, животни век, густину енергије и цену. Није дозвољено слепо и независно оцењивати одређени учинак без напуштања свеобухватне перформансе система.



Овакво схватање вишег менаџмента Ватме било је само по себи „здраво“, али у то време, предузећа за батерије су се превише ослањала на субвенције које су добијала аутомобилска предузећа, и било је помало „досадно и педантно“ само наглашавати свеобухватност. Ово разумевање је такође директно довело до успоравања развоја тернарних батерија од стране Ватме, што је одложило производњу тернарних батерија. Јединство производа је повећало његов ризик, што га чини неспособним да се носи са променама у индустрији у каснијем периоду.



Поред тога, према новом стандарду субвенција за нова енергетска возила у јуну 2018. године, минимални захтеви за густину енергије система батерија чисто електричних камиона или специјалних возила и аутобуса без брзог пуњења су подигнути на 115 Вх/кг.



Подразумева се да је међу батеријама које је Ватерма продала 2017. само 14,3% литијум-гвожђе-фосфатних батерија имало системску густину енергије од 115Вх/кг, а доста батерија није задовољило нове стандарде субвенција политике. То значи да већина Ватминих производа не може бити субвенционисана.



Без субвенција нема тржишта, а Ватерма постепено губи купце.