Које су скривене опасности литијум-јонских батерија и шта је са енергетским литијумским батеријама у будућности?

Консултативни салон за доношење одлука о опоравку електричне енергије, који су спонзорисали Пекиншко удружење за науку и технологију и Центар за књижевност и информације Кинеске академије наука, одржан је јуче у Пекиншком центру за зелене просторе. Феи Веиианг, академик Кинеске академије наука, истакао је да је последњих година кључна технологија чистог електричног погона направила велики напредак, а основна технологија електричних возила коју представља литијум јон направила је велики искорак. Међутим, масовна примена литијумских батерија ће такође довести до пензионисања великог броја литијумских батерија. Због тога је неопходно ојачати истраживање и развој напредних технологија за рециклажу литијумских батерија како би се постигла безбедна и ефикасна демонтажа и укупни опоравак вредних метала и спречило секундарно загађење.

Веиианг сматра да је рециклажа енергетских литијумских батерија повезана са загађењем животне средине и да му се мора посветити велика пажња на националном нивоу. Догађај је окупио Пекиншко удружење за науку и технологију, Центар за књижевност и информације Кинеске академије наука, истраживаче, индустријска удружења, Гренланд групу и друге капиталне и индустријске оператере. Њиховом мудрошћу и трудом, свакако ћемо промовисати здрав и брз развој индустрије.

У извештају је Сун Зхи, истраживач Института за истраживање процеса Кинеске академије наука, детаљно прочешљао и представио технологију рециклаже литијумских батерија. Он такође верује да је фокус рециклаже литијумских батерија из перспективе сигурности снабдевања ресурсима и загађења животне средине. У будућности би требало да исправимо индустријски распоред, побољшамо технологију опреме и превенцију загађења, водимо индустријске политике и спречимо прегревање локалног тржишта и флуктуације тржишта.

Цуи Донгсху, стручњак за истраживање тржишта аутомобила Кинеске асоцијације за циркулацију аутомобила, истакао је у извештају да је снажно лидерство у компанијама за производњу батерија постало одлика развоја аутомобилске индустрије нове енергије. Будући развој ће донети огромне кризе и изазове целој компанији за аутомобилске батерије. Према томе, о рециклирању батерија и коришћењу ресурса треба да одлучује компанија (не цела аутомобилска компанија), посебно водеће компаније за батерије имају подршку и водећу улогу.

Ианг Кингиу, виши консултант Цхина Баттери Аллианце и виши истраживач Греен Беијинг Хуи Енерги Тецхнологи Ресеарцх Институте, истакао је да ланац индустрије рециклаже укључује рециклирање батерија, напајање пилота, предтретман, рециклирање материјала и друге везе. Интеграција индустријског ланца ће бити развојни тренд, али индустријске везе између техничких баријера, баријера података и логистике морају бити ојачане како би се ојачала сарадња између узводно и низводно.

Подразумева се да је брзим развојем тржишта нових енергетских возила, литијумска батерија нових енергетских возила ушла у период пензионисања великих размера, што је, с једне стране, довело до расипања ресурса и загађења животне средине, с друге стране. Са стране, потребно је даље разговарати о многим питањима као што су технологија рециклирања литијумских батерија и стандарди. Сун Ксиаофенг, потпредседник Пекиншког удружења за науку и технологију, резимирао је да је литијумска батерија систематски пројекат који укључује ресурсе, технологију, тржиште, политику и друге везе. Резултати истраживања стручњака и научника из различитих перспектива пружиће референцу за доношење одлука владе кроз Пекиншко удружење за науку и технологију. Развој нових енергетских возила у Кини је ушао у убрзани пут. У 2018. обим продаје је по први пут премашио милион, достигавши 1,27 милиона односно 1,256 милиона, уз међугодишњи раст од 59,9% и 61,7% респективно, што је прво у свету. Процењује се да ће годишњи обим продаје премашити 2 милиона до 2020. Радни век енергетских литијумских батерија је углавном 5-8 година, а ефективни век 4-6 година, што значи да ће прва серија енергетских литијумских батерија за нова енергетска возила стављена на тржиште је у основи на критичној тачки елиминације. Према процени Кинеског истраживачког центра за аутомобилску технологију, у комбинацији са факторима као што су животни век отпада од аутомобила и век батерије, укупна количина отпадних литијумских батерија ће достићи 120000 тона до 200000 тона 2018. и 350000 тона 2025.

Тренутно постоје два важна правца за отпадне литијумске батерије нових енергетских возила. Једна је каскадна употреба, коју је купила Цхина Товер Цорпоратион и користи се у области резервног напајања за телеком базне станице. Други је рециклажа. Отпадне батерије се растављају, тешки метали се рафинишу и поново користе. Из перспективе целог животног циклуса, батерије које се користе у каскади треба да се рециклирају након коначног отпада.