Нови национални стандард литијумске батерије је званично примењен! Ко има предност у односу на литијумску батерију у односу на оловну киселину?

Министарство индустрије и информационих технологија Народне Републике Кине ревидирало је Регулаторне услове за индустрију литијум-јонских батерија и привремене мере за администрацију регулаторних саопштења за индустрију литијум-јонских батерија, формирајући Регулаторне услове за индустрију литијум-јонских батерија Индустрија (верзија 2018) и Привремене мере за администрацију регулаторних саопштења за индустрију литијум-јонских батерија (верзија 2018), које ће се формално спроводити од 15. фебруара 2019. године.

Овај метод у великој мери јача управљање индустријом литијум-јонских батерија, води трансформацију и унапређење индустрије, снажно негује стратешке индустрије у настајању и промовише здрав развој индустрије литијум-јонских батерија.

Нема сумње да је нови национални стандард за електрична возила имао значајан утицај на оловне батерије. Многи брендови литијумских батерија малих брзина посвећени електричним возилима забележили су значајан пораст у продаји у 2018. години и акумулирали су енергију за прву годину новог националног стандарда! Многи људи чак мисле да ће нови национални стандард за електрична возила постати прекретница у паду индустрије оловних батерија? Да ли је то истина?

1. Не прецењујте утицај новог националног стандарда на индустрију оловних батерија

Будући да су електрична возила након увођења новог националног стандарда подељена у три категорије, а електрични мопеди и електрични мотоцикли немају захтеве о тежини целог возила, ове две врсте електричних возила су категорије које могу остварити већи профит, а такође су у фокусу произвођача. Све док задовољавају стандарде електричних мотоцикала и мопеда, оловно-киселинске батерије су и даље први избор!

2. Не потцењујте прихватање литијумских батерија у градовима првог и другог нивоа
У градовима првог и другог реда као што су Шангај и Пекинг, прихватање литијумских батерија је већ прилично високо! С једне стране, ово је утицај политике, с друге стране, такође одражава да публика литијумских батерија није много осетљива на цену, али за потрошаче на тржишту града потребно је време и процес да прихвате нове ствари! Наравно, ово не искључује да су неки канали бренда литијумских батерија веома добро промовисани, уз добру продају у градовима трећег и четвртог нивоа!

3. Још увек има много проблема које треба решити за оловне и литијумске батерије
Ако електрична возила желе да буду потпуно литијум-јонска електрифицирана, и даље се суочавају са многим проблемима!

Прво: Иако су трошкови производње висококвалитетних ћелија литијумских батерија смањени, цена је и даље висока за индустрију електричних возила на два точка која је осетљива на цене.

Друго: индустрији литијумских батерија до сада су недостајали канали за рециклажу. Према подацима, стопа рециклирања ћелија литијумских батерија у Кини је мања од 10%.

Треће: Несреће са литијумском батеријом се често дешавају, а безбедност је кључна.

Наравно, за оловно-киселинске батерије, нови национални стандард за батерије који је издат захтева специфичну енергију по стандарду масе и захтева да густина енергије задовољава националне стандардне индикаторе, што такође поставља нове захтеве за индустрију! И оловно-киселинске батерије и литијумске батерије суочиће се са значајним изазовима у 2019. години!